不黑不吹，在手机芯片领域的高通，其实是没有什么对手的。
虽然联发科、华为海思、三星、苹果、紫光展锐都与高通是竞争对手，但其实大家都拼不过高通。
一是高通拥有2G/3G/4G/5G专利数量众多，手机厂商们都绕不过，必须向高通支付专利费，连华为、苹果也不例外。
二是高通手机芯片的性能，在安卓芯片中，确实是性能天花板，虽然联发科、三星、华为海思一直在向高通挑战，但在高端芯片上，还是拼不过的。
当智能手机发展到顶峰，增长空间有限，高通将目光也瞄向了智能汽车，针对智能座舱，推出了一系列芯片，累计推出4代了。
第一代是28nm的骁龙620A、第二代是14nm的骁龙820A、第三代是7nm的骁龙SA8155P、第四代是5nm的骁龙SA8295P。
而这四代芯片，在智能汽车领域，也掀起了巨大的风浪。比如第二代骁龙820A就有小鹏P7、领克05、理想ONE、极氪001、使用了。
而第三代骁龙SA8155P，更是成为了大热门，当前已经被众多的汽车，特别是国产智能汽车的青睐。
比如2022款蔚来ES8、2022款蔚来ES6、2022款EC6。小鹏P5、理想L9、威马W6、长城WEY拿铁、长城摩卡、广汽Aion LX、吉利星越L、智己L7等。
如果按照这个趋势发展下去，说不定高通的智能座舱芯片，就要变成安卓领域的高通芯片一样了，卡着众多国产智能汽车的脖子了。
这样的情况肯定不是中国厂商愿意看到的，毕竟谁也不想自己努力造车，最后却为高通作嫁衣裳吧。
所以目前众多的车企，还有一些芯片厂商，也将目光瞄向了智能座舱芯片。
比如吉利旗下的芯擎科技，推出7nm智能座舱芯片“龙鹰一号”，预计今年下半年实现量产，上车，性能堪与高通8155正面较量。吉利表示，明年“龙鹰一号”出货量预计将达到50万片，后年将达100万片。
再比如地平线征程系列芯片，已经出货量突破100万片，与几十家车企敲定了合作事项。华为推出了自己的智能座舱芯片麒麟990A等等。
接下来就看在智能汽车领域，高通还能不能延续智能手机的辉煌？但我想，这次国产车企，以及国产芯片厂商们，没有这么容易向高通投降，毕竟谁也不愿意智能手机上的芯片事情，在智能汽车上又重演。
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