中国经济周刊—经济网讯 9月7日晚间蔚来公布的业绩数据显示，今年二季度的车辆交付量达25059辆，同比增长14.4%、环比下降2.8%。交付车辆当中，包括3681辆ES8、9914辆ES6、4715辆EC6及6749辆ET7。
今年二季度，蔚来的经营亏损为28.456亿元（4.248亿美元），扣除股权激励费用，亏损额则为23.551亿元（3.516亿美元），归属于蔚来普通股股东的净亏损为27.450亿元（4.098亿美元），同比增长316.4%、环比增长50.4%。
此外，今年二季度，蔚来的收入总额为102.924亿元（15.36亿美元），同比增长21.8%、环比增长3.9%；毛利率则大幅下滑到13.0%，而去年同期为18.6%、今年一季度为14.6%。
因为动力电池价格越来越高，卖得越多亏得越多，纯电续航越高亏的也越多，平均每辆车的亏损都在增加，不仅是蔚来，这也是当前新能源整车企业面临的困局。据此前报道，理想汽车半年交付6万辆理想ONE，经营亏损近14亿元。算下来，理想汽车的单车平均亏超2.3万元。除此之外，其他造车新势力卖一辆车可能亏损五六万元，而纯电续航更高、走换电技术路线的蔚来，2022年第二季度平均每卖一辆车更是要亏损超过10万元。
对此，有网友称，“不买就不会亏损了吧”“怎么好多新能源车企都说自己卖一辆亏好多，钱都让谁赚了？”“我也不买车了，你直接给我5万块吧，这样你还能省下5万块，双赢”“蔚来既可以充电，也可以换电，这点还是很不错的”“这是又要涨价的节奏？”
谈到动力电池，广汽集团董事长曾庆洪曾笑称：“动力电池成本已经占到我们汽车的40％、50％、60％，并且在不断增加，那我现在不是给宁德时代打工吗？”对于下游车企的抱怨，宁德时代也颇感“委屈”。宁德时代董事长曾毓群表示：“上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。”宁德时代首席科学家吴凯也在发言中称，我们平常也会面对客户的抱怨，说整车厂不是很赚钱，你们电池厂是不是把利润都拿走了？我们公司今年虽然还没亏本，但是基本上在稍有盈利的边缘挣扎，非常痛苦。利润往哪儿走，大家也可以想象。
2022世界新能源汽车大会上，上海汽车集团股份有限公司董事长陈虹也诉苦，“在一年左右的时间，碳酸锂价格暴涨10倍，整车厂等价值链中下游企业都在为上游的矿主打工，承受巨大的成本压力。”他表示，这种情况严重干扰了新能源汽车产业的进一步发展。
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