因为电气化转型态度不坚决，且混合动力技术路线在国内市场存在方向偏差，新能源市场中，并没有雷克萨斯的份额。
今年上半年，雷克萨斯销量下滑幅度达到40%，仅仅完成了6万余台新车销量，这意味着今年雷克萨斯的全年销量，将会在10-15万台左右。
要知道，2021年的全年销量已经达到20万量级。
对市场的拓展一年之后，销量仍旧呈现下滑趋势，对于雷克萨斯来说，其需要找寻全新市场中的消费口味，为什么突然之间中国消费者对这一品牌的认可度变差。
数据显示，定价20万以上的电动车月销量已经在10万台左右。
汉EV、唐EV、小鹏汽车、特斯拉、蔚来、理想、特斯拉等品牌能够轻松做到累计10万销量，本身来说20万以上豪华车市场份额就相对较少，且存在竞争激烈的问题。
目前来看，新能源车型在疯狂抢夺这些市场份额。
而这些全新的品牌其实已经成为豪华品牌的真正对手，尤其是二线豪华品牌，在面对全新消费需求冲击的时候显得格外被动，即便是雷克萨斯同样无法规避这一问题。
虽然雷克萨斯混合动力车型表现出色，2.5L 混合动力系统拥有不错的可靠性、稳定性，同时油耗极低，且平顺性较强。
但客观来说，这只是在燃油车角度上做量变升级，无法在新的消费环境中形成质变效应。
比如说，消费者最需要的科技感，雷克萨斯全系缺失严重，即便是国内销量最大，号称最懂消费者的ES，在智能车系统上，也只是停留在上一个时代。
车机互联、网联、智能操控、自动驾驶辅助系统很显然有进步的空间。
同时，随着年轻消费者的进一步扩大，对产品的要求不仅仅局限于保值率、可靠性、售后服务，同时品牌文化养成、产品操控、电动化，这些产品要素，雷克萨斯都还有学习的空间。
值得一提的是，在这个全新的消费市场中，雷克萨斯仍然没有新能源车，此前推出的UX车型续航短、智能体验差，无法在竞争对手面前树立强大的竞争力。
一旦落后，就会被市场淘汰。
诺基亚曾经表示，不知道自己做错了什么就被市场淘汰了，雷克萨斯今日的感受是必须要转型，否则这样的产品力也会被市场所抛弃。
毕竟，今年上半年折射出来的消费表现是，越来越多的年轻消费者喜欢电动化、智能化，人机互联、网联的重要性越来越明显，谁能够征服已经见过大世面的消费者，谁才能够在未来保证销量。
当下消费需求与上一个10年完全不同，而雷克萨斯此前的销量增幅，也是建立在产品卓越的基础上，但现在ES、RX等车型产品力已经落后，新的消费需求又在呈现，对于雷克萨斯来说，不转型、不升级，就意味着要被淘汰。
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